Ямаха Сахалин

С самого начала у Yamaha была концепция гибридного велосипеда (сочетание рабочей и вспомогательной силы) с усилителем. Это должен был быть новый вид транспорта, тесно связанный с повседневной жизнью людей, который подошёл бы для холмов и других дорог, с которыми обычные велосипеды плохо справляются. Исследования велосипедов с компактным двигателем начались в 1970-х годах, но только в апреле 1988 года началась разработка концепции, при которой мощность передавалась на педали посредством комбинации аккумуляторов и электродвигателя. Система позволяла пользоваться техникой как обычным велосипедом, при этом обеспечивалась дополнительная помощь электродвигателем. Наиболее важным аспектом разработки был механизм для обеспечения оптимальной мощности посредством нажатия на педаль. Компания Yamaha смогла разработать механизм точного управления вращением электродвигателя благодаря быстро развивающимся инновациям в области электроники. Первоначально управление усилением было неудобным с 8-битным процессором, но использование 16-битного процессора обеспечивало плавное и быстрое управление вращением. Разработка стремительно продвигалась, и было принято решение о названии «PAS» (Power Assist System). Законы о дорожном движении были серьезной проблемой, когда дело доходило до коммерциализации. Чтобы сделать продукт доступным для всех, было важно, чтобы он считался велосипедом, и от водителей не требовалось наличие прав или шлема.Yamaha вела переговоры с Министерством транспорта (нынешнее Министерство земли, инфраструктуры и транспорта) и Национальным полицейским управлением в августе 1990 года. Поскольку категории «электрогибридный велосипед» в то время не существовало, компания объясняла, что данный продукт был продолжением обычного велосипеда, и роль двигателя заключалась в помощи водителю. Власти признали социальную выгоду и общественную полезность продукта, признав его удобным видом транспорта, который позволит экономить энергию, уменьшать пробки на дорогах и сокращать выбросы. О PAS было объявлено 27 июля 1990 года. Поскольку это был совершенно новый продукт, необходимо было провести техническое обучение дилеров и наладить систему обслуживания. К выпуску на рынок отнеслись осторожно. Первоначально продажи были ограничены магазинами, открытыми в префектурах Канагава, Сидзуока и Хёго для мониторинга, начиная с 1 ноября 1993 года. Однако количество предварительных заказов превысило 1000 единиц, произведенных ограниченным тиражом, поэтому компании пришлось немедленно увеличить производство до 3000 единиц. Также были проведены тестовые заезды, которые привлекли около 10 000 участников. Проведенные там опросы были учтены в продвижении продукта. PAS стал большим хитом, и в 1994 году производство было немедленно увеличено с 10 000 до 30 000 единиц. В этот сегмент вошли и другие компании, что еще больше способствовало распространению популярности велосипедов с электроприводом. К октябрю 1997 года совокупное производство энергоблоков PAS достигло 250 000 штук.

Во второй половине 1970-х годов, когда в США ужесточился контроль за выбросами, из Европы пришли исследования рынка, показавшие, что многие гонщики мечтают о создании 2-тактной спортивной модели. Эта новость побудила инженеров Yamaha создать мотоцикл, который стал бы воплощением 2-тактной технологии Yamaha. В тот момент они думали, что это может быть последняя возможность сконструировать такой аппарат. С этого началась разработка RZ250/350. Двигатель был адаптирован от серийного гоночного мотоцикла TZ250/350 и представлял собой двухцилиндровую модель с жидкостным охлаждением. Технические характеристики — 35 л.с. для 250-кубовой модели и 45 л.с. для 350-кубовой модели — были феноменальными для того времени. Двигатель был на 12 % легче двигателя RD400, а рама была легче аж на 20 % — 13 кг. Инженеры Yamaha предприняли немалые усилия, чтобы сделать мотоцикл максимально легким для более маневренного управления, поэтому в крыльях, боковых крышках и картере был использован пластик. Было достигнуто поразительное соотношение мощности к массе 3,97 кг на л.с. для RZ250 и 3,17 кг на л.с. для RZ350. Когда в 1979 году в Японии открылся 23-й Токийский автосалон, стенд Yamaha сразу же заполнили толпы поклонников мотоциклов, которые жаждали увидеть RZ. Конечно же технические характеристики спортбайка были восприняты с энтузиазмом, но и элегантный, утонченный дизайн модели также произвел фурор. Когда выставка подошла к концу, дилеры были завалены заказами, а на тест-драйвах по всей стране выстроились очереди. В ежегодном рейтинге японских мотоциклов от журнала Autobike, RZ занял первое место, несмотря на то, что голосование проводилось еще до того, как он появился на рынке. Модель RZ250 была выпущена на внутреннем рынке в августе 1980 года, а модель RZ350 — в марте 1981 года, после чего обе модели стали бестселлерами Yamaha.

10-й Всеяпонский автосалон (предшественник Токийского) состоялся осенью 1963 года. По сравнению с другими годами, эта выставка имела особое значение для Yamaha, поскольку именно здесь компания представила свою автоматическую систему смазки Autolube, которая произвела настоящую революцию в разработке 2-тактных двигателей. Термин «Autolube» - это сочетание двух английских слов «Auto» (Автоматическая) и «Lube» (Смазка). Технология заменила систему подачи газомасляной смеси в двигатель, считавшейся слабым местом 2-тактных двигателей, на отдельный механизм впрыска масла. Как и в 4-тактных двигателях, масло и горючее теперь можно было подавать отдельно. Дебют Autolube позволил гонщикам избавиться от предварительного смешивания горючего и масла, сократил масляный расход и существенно уменьшил выброс выхлопных газов. Хотя Autolube впервые официально была использована на двух имеющихся в продаже моделях мотоциклов, 75-кубовом YG1D и 125-кубовом YA6, изначально технология была разработана для спортивной техники Yamaha. Раздельная подача газомаслянной смеси использовалась в мотоцикле, участвовавшем в Гран-при Франции в 1961 году, что является еще одним ярким примером развития технологий Yamaha посредством гонок. Однако в 1962 году, как внутри страны, так и за рубежом начались поиски для решения проблемы загрязнения окружающей среды, поэтому применение технологии на коммерческих мотоциклах было ускорено. Создание Autolube имело далеко идущие последствия как в Японии, так и за рубежом. В 1964 году технология получила награду за выдающиеся достижения от журнала Auto & Motor Sport Magazine, издававшегося в США. Она также получил одобрение Американского общества инженеров-механиков. Autolube стала эпохальной технологической инновацией, признанной во всем мире.

В 1980-х годах, когда экономика Японии процветала, у людей были более высокие доходы и больше свободного времени, это позволило большему количеству людей заниматься морским отдыхом и морскими видами спорта. Правительство также разрабатывало политику стимулирования внутреннего спроса из-за растущей напряженности в отношениях с другими странами из-за роста экспорта автомобилей, полупроводников и другой продукции японского производства. Одна из мер правительства по стимулированию спроса внутри Японии включала направление усилий на развитие досуга и спорта. В мае 1985 года тогдашнее Министерство транспорта объявило о плане под названием «Порты и гавани XXI века». План был направлен на создание комплексных портовых и гаваней в рамках проводившегося капитального ремонта и включал различные проекты набережных. В мае 1987 года Сейм принял Закон о развитии комплексных курортных зон или Закон о курортах, и на его основе государственный и частный сектор начали совместную работу по реконструкции пристаней для яхт. В Японии купить прогулочные суда, яхты и т.п. было относительно легко, но наблюдалась очевидная нехватка помещений для их хранения, что представляло собой самое большое препятствие для дальнейшей популяризации морской продукции. Эта ситуация побудила к плану строительства пристаней для яхт по всей Японии. Иокогама Бэй Сайд Марина Yamaha в течение некоторого времени приобретала обширный опыт в сфере морского отдыха посредством разработки сопутствующих продуктов и оборудования. Чтобы использовать свои ноу-хау, в ноябре 1987 года компания основала компанию Marinas Leisure Development Inc., которая выступала консультантом по планированию, развитию и управлению пристанями для яхт. Компания со штаб-квартирой в Токио играла роль аналитического центра, специализирующегося на разработке объектов для морского отдыха. Он оказал поддержку исследованиям, связанным с маринами, проводимым правительством на национальном и местном уровнях, а также проектированию и запуску многочисленных проектов марин, в том числе пристани Йокогама Бэй Сайд, Хиросима Каннон Марина и Фишарина Амакуса. Импортные большие прогулочные катера В конце 1980-х годов растущая волна японского «пузыря экономики» привела к увеличению спроса на большие прогулочные суда. Кастомизация развивалась параллельно с диверсификацией потребностей потребителей в этом секторе. В рамках усилий по расширению своей линейки продукции Yamaha решила начать импорт больших прогулочных судов, которые были еще более роскошными и индивидуальными. В апреле 1986 года компания заключила соглашение с Bertram Trojan, американским производителем роскошных яхт, о работе в качестве ее генерального агента в Японии. Соглашение согласовывалось с политикой правительства по стимулированию импорта для противодействия торговым трениям между США и Японией, которые усугубились из-за резкого увеличения торгового профицита Японии. Благодаря сильной иене импорт предметов роскоши становился все более доступным. 10 июня того же года Yamaha начала импорт семи моделей Trojan International Class, начиная от 10,8-метрового Express и заканчивая 12-метровым седаном. Цены на десятиметровый Express начинались с 52,46 миллиона йен. Роскошно оборудованные как внутри, так и снаружи, эти яхты мирового класса были не чем иным, как плавучими курортными домами. Yamaha-50 Canary-MY (сентябрь 1989 г.)

В августе 1969 года Yamaha выпустила новый многоцелевой двигатель MT100. Основанный на двухтактном двигателе, разработанном для мотоциклов, двигатель MT100 отличался исключительной долговечностью, стабильным запуском, тщательными мерами по снижению шума и уникальным механизмом впуска/выпуска, гарантировавшим стабильную выходную мощность. Двигатель был очень хорошо принят. Впоследствии в 1979 году компания Yamaha разработала серию 4-тактных двигателей MF. Существовало множество моделей с рабочим объемом 150, 180 и 260 куб. см. Эта серия вышла на рынок, поскольку ее мощность и выдающаяся топливная экономичность получили высокую оценку. В марте 1974 года компания Yamaha представила «сухопутный автомобиль» OT11, который можно было использовать как простое средство передвижения на короткие расстояния в таких местах, как тематические парки. Разработка OT11 была вызвана планами использования этого типа автомобилей в Цумагои, развлекательном комплексе, который должен был открыться в мае 1974 года. Для таких целей обычно использовались электрические автомобили для гольфа, поэтому не было примеров автомобилей, разработанных специально для тематических парков. Однако мощности, на которых можно было использовать OT11, были ограничены, поэтому ожидания в отношении объемов производства были низкими. По этой причине Yamaha начала разработку модифицированной версии OT11 в виде гольф-кара, охватывающего более широкий рынок. Гольф-кар YG292 был выпущен в июне 1975 года. Он был основан на кузове OT11 и имел дополнительное пространство сзади для перевозки четырех сумок для гольфа. Автомобиль использовал преимущества компактного, мощного 2-тактного двигателя, который был также легким, при этом уделяя должное внимание выбросам выхлопных газов и шуму. Затем, в октябре 1978 года, Yamaha выпустила на рынок свой первый снегоочиститель, 6-сильный YT665, и постепенно начала расширять линейку предложений в этих новых категориях техники.

Перед тем, как приступить к собственной разработке, компания Yamaha купила снегоход канадской компании Bombardier в качестве образца для его тщательного изучения. Летом 1965 года компания завершила работу над прототипом YX15. Сразу после этого, в середине лета, песчаные дюны Накатадзима использовались в качестве «снежного поля» и на них проводились скоростные и силовые испытания. Испытания также проводились в Татэяме, Сика Когэне и других заснеженных регионах. В 1966 году было решено провести испытания на родине снегохода – в Северной Америке. В течение примерно трех недель команда разработчиков ездила в Торонто, Оттаву, Квебек и другие места для проведения испытаний, но результаты оказались плачевными. Передняя часть снегохода была слишком тяжелой, из-за чего он тонул в снегу. Один местный гонщик-испытатель высмеял продукт, заметив: «Это не снегоход, это снежная подводная лодка!». Это была не единственная проблема. Для обеспечения устойчивости двигатель был встроен в раму, чтобы уменьшить центр тяжести, но гонщики-испытатели жаловались, что снегоход слишком «стабилен» и от этого не приносит удовольствие. В связи с провалом прототипа уже определенный производственный график был немедленно отменен, и разработка вернулась к ее истокам. После этого возникали и другие проблемы, но в каждом случае применялись корректирующие меры и, наконец, осенью 1967 года началось производство 300 экспериментальных моделей. Результаты испытаний в различных регионах Северной Америки не были обнадеживающими, но, преодолевая одну за другой технологические преграды, продукт неуклонно приближался к уровню качества, которого требовал рынок. Наконец, в июле 1968 года Yamaha представила на рынке свой первый снегоход SL350.

Все подробности смотрите на нашем сайте https://briz.eastmarine.ru/boat/briz-23

В сентября 1984 года в Кельне (Западная Германия в то время) проходила крупнейшая в мире выставка мотоциклов IFMA. Все внимание на выставке было приковано к суперспортивной модели Yamaha FZ750. FZ750 – первый 4-тактный суперспортивный мотоцикл Yamaha, который стал новой флагманской моделью компании, объединив в себе все ее лучшие стороны. Силовой агрегат был оснащен первым в мире 5-клапанным двигателем с двумя верхними распредвалами, а специальный наклон вперед и низкий центр тяжести улучшали общие характеристики мотоцикла. Для максимального раскрытия потенциала двигателя использовались пять клапанов. Площадь впуска была расширена за счет использования большого количества впускных клапанов. Сами же клапаны были легковесные, а высокая степень сжатия была достигнута за счет использования компактной камеры сгорания. С тремя впускными клапанами и двумя выпускными клапанами Yamaha удалось создать идеальную конструкцию камеры сгорания: компактную и почти сферическую, с расположением клапанов под острым углом, и с достаточным свободным местом вокруг свечей зажигания. Выпуклая форма камеры сгорания обеспечивала высокую мощность и уверенный крутящий момент, в то же время обеспечивая значительную топливную экономичность. Выходная мощность и крутящий момент были лучше в широком диапазоне оборотов двигателя по сравнению с обычными 4-клапанными двигателями, при этом общая мощность была на 10 % выше, а топливная экономичность — на 5 % лучше (Источник: испытания двигателей Yamaha). Вслед за FZ750 эта концепция была включена в мотоциклы FZ250, FZX750, FZR400 и другие, что привело к созданию целой серии, которая получила название «Генезис». Серия преследовала цель производства, при который бренд обращался к чувствам гонщика не только с точки зрения езды и управляемости мотоцикла, но также с точки зрения его дизайна, звука и других характеристик. Стремясь к гармоничному единству между гонщиком и машиной, концепции дизайна, основанные на «Генезис», постоянно присутствовали в последующей деятельности Yamaha по разработке мотоциклов.

Представляем вашему вниманию долгожданные новинки Yamalube для наземной техники, которые уже поступили в продажу в наш дилерский центр Моторное масло Yamalube GP Racing Spec (RS4GP) - результат разработки технологий, применяемых гоночной командой Yamaha Factory Racing в гонках MotoGP. RS4GP – это флагман в линейке масел Yamalube для спортивной дорожной и внедорожной мототехники. RS4GP изготовлено по передовой технологии MotoGP, обеспечивающей эффективность синтетического масла. Ультрасовременные присадки обеспечивают максимальную мощность и высокую эффективность сцепления, переключения передач и ускорения. Экстремальные противоизносно-фрикционные свойства этого масла гарантируют высокую эффективность и минимизируют потерю мощности, при этом гарантируется высочайшая защита элементов двигателя, сцепления и коробки передач. Высокая термостойкость, надежность и долговечность масляной пленки, стабильность к сдвигу в крайне жестких гоночных условиях эксплуатации обеспечивают высокую эффективность, стабильные смазывающие свойства масла длительное время, а также высокую топливную экономичность. Моторное масло Yamalube 4 SAE 10W40 MOTOSPORT PERFORMANCE - оригинально масло Yamaha, специально разработанное для 4-тактных двигателей мотоциклов, скутеров, квадроциклов и мотовездеходов Yamaha. Это масло обеспечивает превосходные характеристики, долговечность, термостабильность и топливную экономичность при любых условиях использования техники: в городе, в длительных путешествиях, а также при высоких и интенсивных спортивных нагрузках. Yamalube 4 SAE 10W40 MOTOSPORT PERFORMANCE изготовлено по передовой технологии, обеспечивающей эффективность полусинтетического масла, предлагающего высокие характеристики и долговечность. Данный продукт обеспечивает великолепную термостабильность и улучшенную топливную экономичность, повышает эффективность и защиту двигателя дорожной и внедорожной техники. Превосходные моющие свойства масла обеспечивают чистоту двигателя, а высокие смазывающие - обеспечивают отличное ускорение и плавность переключения передач. Все новинки разработаны и изготовлены по строгим стандартам Yamaha Motor Co., LTD. Продукция соответствует стандартам JASO MA2 и API SL.

RIB EM450R + Seanovo SN40FFEL-T - 1'039'597 https://briz.eastmarine.ru/rib... Установленные доп. опции: Мотор лодочный 2-х тактный Seanovo SN40FFEL-T Головное устройство PRV175 Подушка носового рундука Аккумулятор 45 а/ч с креплением Врезка и подключение навигационного оборудования Размыкатель массы Разъём на 12V + USB Фильтр-сепаратор топливный (10 micron) Помпа откачивающая автоматическая Акустика JBL Club Marine MS65LW 6.5" (2 динамика) Пластиковые законцовки со ступенькой Бак топливный стационарный 65 л. Комплект подушек заднего сиденья Стойка для буксировки лыжника Палубное покрытие Eva-Teak св.корич/черн Комплект подушек консоли Леер консоли Тахометр KUS KY07205 (чёрный) Навигационные огни Изменение цвета корпуса отдельных элементов Доплата за дистанционное управление Yamaha 703 Подсветка кокпита и кринолинов Защита кабелей двигателя гофрой Замена рулевого редуктора на невозвратный с регулируемой рулевой колонкой Картплоттер-эхолот Garmin EchoMap Plus 42cv Прибор уровня топлива 10201 RIB EM520R + Seanovo EF60FUEL-T - 1'583'720 https://briz.eastmarine.ru/rib... Установленные доп. опции: Мотор лодочный 4-х тактный Seanovo EF60FUEL-T Головное устройство PRV275 Подушка носового рундука Подушка на задний диван Комплект подушек консоли Врезка и подключение навигационного оборудования Размыкатель массы Разъём USB + 12V Площадка носовая с роликом и уткой Стойка для буксировки лыжника Трап складной на З ступени Помпа откачивающая автоматическая Акустика JBL Club Marine MS65L 6.5“ (4 динамика) Защита киля кильгардом на ЗМ основе Прибор уровня топлива kUS КУ 10201 (чёрный) Картплоттер-эхолот Garmin EchoMap UHD 62cv Врезное дистанционное управление Yamaha 704 Подсветка кокпита и кринолинов Утки нержавеющие складные Гофра укладки кабелей Палубное покрытие Фильтр - сепаратор Рулевое колесо Vivara + X63 Вольтметр 13200 RIB EM520R + Yamaha F60FETL - 1'839'568 https://briz.eastmarine.ru/gal... Установленные доп. опции: Подвесной мотор Yamaha F60FETL Головное устройство PRV275 Подушка носового рундука Подушка на задний диван Комплект подушек консоли Врезка и подключение навигационного оборудования Размыкатель массы Разъём USB Площадка носовая с роликом и уткой Стойка для буксировки лыжника Трап складной на З ступени Аккумулятор 70 а/ч с клеммами Помпа откачивающая автоматическая Акустика JBL Club Marine MS65LW 6.5“ (4 динамика) Защита киля кильгардом на ЗМ основе Прибор уровня топлива kUS КУ 10201 (чёрный) Замена дистанционного управления на 704 Картплоттер-эхолот Lowrance HOOK REVEAL 7 Замена уток на потайные Палубное покрытие Гофра укладки кабелей Возможность изменения цвета акустической системы Руль BUDELLI-H/P + Х63 Фильтр – сепаратор RIB EM580R + Yamaha F90CETL - 2'805'000 https://briz.eastmarine.ru/gal... Установленные доп. опции: Мотор подвесной Yamaha F90CETL Усилитель Marine MA704 (4 канала) Акустика JBL Club Marine MS65LW 6.5" (4 динамика) Головное устройство PRV275 Защита кабелей двигателя гофрой Размыкатель массы Фильтр-сепаратор топливный (10 micron) Дуга кормовая из стеклопластика Топовый огонь на кормовую дугу Трап складной на 3 ступени Подушка носового рундука Закладная для "спальника-лежанки" носовая , в комплекте с подушкой Закладная для "спальника-лежанки" кормовая , в комплекте с подушкой Аккумулятор 80 а/ч с клеммами Помпа откачивающая автоматическая Комплект якорного и швартового оборудования (нержавеющая сталь) Утки из нержавеющей стали Защита киля кильгардом на 3М основе Палубное покрытие Eva-Teak коричневое/чёрное Подушка на задний диван Подсветка кринолинов Подсветка кокпита Замена дистанции Картплоттер-эхолот Garmin EchoMap UHD 62cv с датчиком GT24 Система рулевая Т83 + X52 Бак водяной (душ) Мойка палубы (забортная вода) Беспроводное зарядное устройство Подсветка тарги Мягкие спинки носового дивана Бриз-18НТ (с приборами и ДУ, без мотора) - 1'427'000 с мотором Yamaha F90CETL - 2'625'396 https://briz.eastmarine.ru/gal... Усилитель Apex PA1254 (4 канала) Акустика JBL Club Marine MS65LB 6.5" (4 динамика) Головное устройство PRV275 Подсветка кокпита Подсветка кринолинов Защита кабелей двигателя гофрой Оклейка каюты велюром Врезка и подключение навигационного оборудования Картплоттер-эхолот Garmin EchoMap UHD 62cv с датчиком GT24 Карта дороги России ТОП06 на microSD/SD Размыкатель массы Дворник на оба стекла (комплект 2 шт.) Разъём на 12V + USB Стойка из нержавеющей стали на пассажирской тумбе Фильтр-сепаратор топливный (10 micron) Окраска борта цветным гелькоутом (полоса) Люк носового рундука со шторкой Подсветка кринолинов Основание со слайдером со стороны пассажира Сигнал звуковой двойной Светильник каютный Помпа откачивающая автоматическая Прибор Yamaha Speed Fuel Комплект якорного и швартового оборудования (нержавеющая сталь) Рундук в пассажирской консоли Утки из нержавеющей стали потайные Дублирующая кнопка включения дворника со стороны пассажира Защита киля кильгардом на 3М основе Трап из нержавеющей стали Стаканы для удочек из пластика Стойка для буксировки лыжника/вейкбордиста Комплект подушек кормового сиденья Основание со слайдером со стороны водителя Закладная под спальник Палубное покрытие Eva-Teak серое/черное Комплект подушек в рубку Леер носовой Леер полурубки